Oui. Les véhicules sont issus exclusivement du réseau officiel de la marque, et la garantie constructeur européenne s'applique dans l'ensemble des concessions du réseau, en France comme ailleurs. Le carnet et les justificatifs d'entretien sont remis avec le véhicule.

L'inspection intervient avant le versement du solde, précisément pour cette raison. Si le véhicule ne correspond pas à ce qui a été annoncé, l'opération s'arrête : l'acompte versé à la concession est récupéré et la recherche reprend sur un autre véhicule, sans facturation supplémentaire.

Entre deux jours et six semaines pour un véhicule européen, de la validation du modèle à la remise des clés. Un véhicule américain demande davantage de temps en raison du dossier d'homologation. Le véhicule est roulable dès le premier jour grâce aux plaques WW.

La recherche se poursuit jusqu'à ce que le véhicule corresponde aux critères définis ensemble. Aucun véhicule n'est proposé par défaut pour clôturer un dossier : mieux vaut attendre le bon.

Le véhicule est réglé directement à la concession, qui établit la facture à votre nom. La prestation Strada Motors fait l'objet d'une facture distincte. Le malus, la carte grise et l'assurance sont réglés au moment de la carte grise, par facture Strada Motors, chiffrés et annoncés avant toute décision.

L'activité est exercée sous contrat de mandat écrit, signé avant toute réservation. La garantie constructeur du véhicule reste par ailleurs pleinement applicable auprès du réseau en Europe.

C'est la bonne question, et je préfère qu'elle soit posée franchement. Vous allez confier à un inconnu un projet qui se chiffre en dizaines de milliers d'euros — il est normal d'exiger des garanties avant, pas après.

Voici ce que je fournis sur simple demande, avant toute réservation : pièce d'identité, extrait Kbis de la société, numéro de TVA intracommunautaire, adhérence Mobilians. Le contrat de mandat est signé avant le moindre versement, et il précise noir sur blanc ce que je m'engage à faire et ce qui se passe si je ne le fais pas.

Le véhicule, lui, n'est jamais payé entre mes mains : il est réglé directement à la concession, qui établit la facture à votre nom. Ma prestation fait l'objet d'une facture séparée. À aucun moment le prix du véhicule ne transite par mes comptes.

Antoine Pourcelot, 23 ans, fondateur de Strada Motors. Une structure indépendante, menée seule, sans équipe ni intermédiaire : la personne à qui vous parlez au premier appel est celle qui négociera avec la concession, inspectera le véhicule sur place et vous en remettra les clés.

Pas de standard, pas de commercial, pas de dossier qui passe de main en main. Un seul interlocuteur du début à la fin, joignable directement.

Par intérêt bien compris, autant que par principe.

Je suis jeune, et cette société représente l'intégralité de ce que je construis. Je n'ai ni réseau établi ni budget publicitaire : je n'ai que ma réputation. Chaque client mécontent me coûte infiniment plus cher que ce que m'aurait rapporté le fait de bâcler son dossier. Chaque client satisfait, à l'inverse, revient ou me recommande — c'est ainsi que la quasi-totalité de mes dossiers arrivent.

Je n'ai donc aucun intérêt à faire un coup. J'ai tout intérêt à faire un client.

Cela arrivera. Personne ne mène des opérations de cette nature sans jamais commettre d'erreur, et je préfère le dire avant plutôt que de le découvrir ensemble.

Ce que je m'engage à faire, c'est à l'assumer : vous prévenir immédiatement, sans attendre que vous le constatiez par vous-même, et à corriger à mes frais ce qui relève de ma responsabilité. Les modalités sont écrites dans le contrat de mandat, pas laissées à l'appréciation du moment.

Une erreur assumée et réparée coûte un dossier. Une erreur dissimulée coûte une réputation. Le calcul est vite fait.

Parce que c'est là que l'historique d'un véhicule est vérifiable, et nulle part ailleurs.

Une concession du réseau constructeur engage sa responsabilité sur ce qu'elle vend. Le carnet d'entretien est documenté, les rappels techniques ont été appliqués, le kilométrage est traçable, la garantie constructeur reste active et opposable partout en Europe. Le véhicule a été repris, expertisé et préparé selon les standards de la marque.

Sur le marché parallèle, rien de tout cela n'est garanti. Les prix y sont parfois plus attractifs — il y a une raison à cela, et elle finit toujours par se payer. Je préfère annoncer un prix un peu plus élevé et savoir exactement ce que je vends.

Parce que nous ne vendons pas la même chose.

Le marché de l'import fonctionne en grande partie sur l'affaire du siècle : le véhicule affiché nettement sous le prix du marché, celui qui fait réagir immédiatement. Le modèle tient — jusqu'au jour où il ne tient plus. Un historique flou, une garantie perdue, un vice découvert trois mois après la livraison, et l'économie réalisée se transforme en facture.

Je ne joue pas ce jeu-là. Je ne vends pas une bonne affaire, je vends la certitude de ne pas avoir de mauvaise surprise.

Prenons un cas concret. Un Cayenne à 60 000 €, hors réseau, sans garantie. Le même à 65 000 €, issu du réseau Porsche, garantie constructeur active. Cinq mille euros d'écart. Si le moteur lâche, le premier vous coûte le prix d'une réparation qui peut dépasser l'écart initial à lui seul, et vous laisse seul face au problème. Le second part en concession, et c'est réglé — sans que vous ayez à défendre votre dossier ou à chercher un recours.

Je vous laisse faire le calcul. C'est exactement celui que je fais avant de vous proposer un véhicule.

Et puis il y a ce qui ne se met pas en chiffres. J'aime profondément ce métier, et j'ai un malin plaisir à faire plaisir — à trouver la configuration exacte que vous cherchiez sans espérer la trouver, à vous remettre les clés d'un véhicule que vous pensiez hors de portée. Cela se voit dans la manière dont je travaille un dossier. Essayez-moi.